Annak érdekében, hogy segíthessünk ezen, meghívtuk a fékrendszerek szakértőit a Leed Brakes-től, hogy üljenek le egy epizódra az Autosoe podcastban, és beszélgessenek a fékrendszerekről, amit kedvesen el is fogadtak. A Leed alelnöke, Bill Cummings és a kutatás-fejlesztési vezető, Dan DeKruger egy órát töltöttek velünk, válaszolva a legfontosabb fék kérdésekre, amiket közvetlenül a Leed és Summit Racing technikai vonalaitól kaptunk.
Ez a legjobb motorolaj a Yamaha motorokhoz. Az ár kedvezőbb, mint bármely autós boltban.
Noemi Medina
Az egész interjút meghallgathatod az Autosoe podcast szekcióban, és mi tíz részletet húztunk ki a beszélgetésünkből, amelyek segíthetnek megérteni a lefedett fék témák széles spektrumát. Az alábbiakban összefoglalókat olvashatsz a kérdésekről és válaszokról. Ha éppen egy tárcsafék átalakításon vagy más fékfejlesztésen gondolkodsz klasszikus vagy vintage autódhoz, vagy egyszerűen csak a túl puha fékpedál problémájával küzdesz, akkor ezt az epizódot kötelező meghallgatni.
1. Mi a különbség a fékproporcionáló szelep, kombinált szelep és elosztó blokk között?
„Van egy olyan feltételezés, hogy ha bármikor egy réz blokkot látsz sok vezetékkel, akkor az fékproporcionáló szelep. De az autó évjáratától függően sokszor nem az, ha egy négykerekes dobfékes autóról van szó, akkor az valószínűleg csak egy elosztó blokk.
„Az elosztó blokk valójában csak egy elosztó, ami két bemenetről négy kimenetre osztja a vezetékeket. Nincs valódi proporcionálás. Későbbi autók, amik elülső tárcsafékekkel és hátsó dobfékekkel rendelkeznek, azok valóban kombinált szeleppel rendelkeznek, ami tartalmazza a proporcionálást.”
2. Miért van szükség fékproporcionáló szelepre?
Amikor különböző fékrendszerek vannak az elülső tárcsák és a hátsó dobok esetén, akkor van szükség a proporcionáló szelepra. A hátsó dobok zárolódni fognak, ha ugyanannyi nyomást kapnak, mint az elülső tárcsafékek, egyszerűen azért, mert másként működnek.
„Egy négykerekes dobfékes vagy akár egy négykerekes tárcsafékes autó esetén gyakran nincs szükség erre, mert az elülső és hátsó fékek hasonlóak. Ha a fékek megfelelően vannak méretezve, és ha a gumiabroncs/kerék kombináció is megfelelő, az autó egyenlő nyomást biztosíthat elöl és hátul. Így nem fogsz olyan súlyos zárolódást tapasztalni a hátsó fékeknél.”
3. Beállíthatja-e egy DIY (csináld magad) felhasználó otthon a fékproporcionáló szelepet?
„Ez olyasmi, amit meg lehet csinálni a saját udvarodon. Kezdj a szeleppel középen, majd vezess 200 mérföldet, hogy bejáratódjanak a fékbetétek, normál vezetés közben. Ezt követően, 200 mérföld után, egy biztonságos helyen végezz el néhány erősebb fékezést, hogy lásd, hogyan reagálnak a hátsó fékek.
„Ha a hátsó fékek zárolódnak, egy kicsit csökkentheted a nyomást. Vagy ha úgy érzed, hogy egy kicsit többet ki tudsz hozni a hátsó fékekből, növelheted a nyomást.
„Hogy hol állítod be, az igazából az autótól függ. A gumik, a felfüggesztés beállítása, az autó súlya – túl sok változó van ahhoz, hogy konkrét beállítást tudjunk megadni.”
